Gửi bình luận
Thứ Bảy, 14/12/2024
Liên tục trong tháng 11 vừa qua, tàu hải cảnh 5204 của Trung Quốc đã lảng vảng gần các nhà giàn DK1 ở bãi Tư Chính của Việt Nam.
Báo cáo mới công bố ngày 4.12 của Trung tâm Nghiên cứu chiến lược và quốc tế (CSIS) có trụ sở tại Mỹ cho thấy đại dịch COVID-19 không làm giảm sự hiện diện của hải cảnh Trung Quốc trong khu vực.
Dựa trên Hệ thống nhận dạng tự động (AIS), CSIS nhận thấy các tàu hải cảnh Trung Quốc đã liên tục hiện diện ở các bãi cạn mang tính biểu tượng trong yêu sách đường 9 đoạn vô lý. Dữ liệu được CSIS thu thập từ một nguồn mở là MarineTraffic, một chuyên trang theo dõi tàu thuyền thế giới.
Việc phát hay không phát AIS tùy thuộc vào quyết định của người điều khiển tàu, dù có quy ước các tàu lớn nên bật AIS để tránh va chạm. CSIS nhận định việc hải cảnh Trung Quốc chủ động bật AIS khi di chuyển trên Biển Đông là một động thái "chứng tỏ sự hiện diện" nhằm phục vụ cho các yêu sách vô lý của nước này.
Trong 12 tháng qua, tính từ ngày 1.12.2019 đến ngày 1.12.2020, hải cảnh Trung Quốc đã tăng tần suất xâm nhập và thời gian hiện diện ở bãi Cỏ Mây, bãi Tư Chính của Việt Nam cùng các bãi Luconia, bãi Scarborough.
Theo CSIS, đáng chú ý nhất là các vụ xâm nhập bãi Tư Chính. Tàu hải cảnh số hiệu 5204 của Trung Quốc đã phát tín hiệu AIS liên tục 137 ngày trong giai đoạn từ ngày 1.7 đến 1.12 năm nay.
Ngày 2.11, con tàu này tiến gần sát một trong các nhà giàn của cụm DK1 của Việt Nam ở bãi Tư Chính, có lúc chỉ cách chưa đầy 5 hải lý (khoảng 9 km), trước khi ngang nhiên đi sâu vào khu vực lô dầu khí 06-01 gần đó.
Trung tâm nghiên cứu của Mỹ nhận định hành vi của tàu hải cảnh 5204 giống với các tàu hải cảnh đã xuất hiện ở bãi Luconia. Các tàu Trung Quốc khi đi vào bãi cạn Luconia thường áp sát các tàu dịch vụ và giàn khoan dầu khí của Malaysia gần đó. Điều này cho thấy đây là một chiến thuật tuần tra hẳn hoi của Trung Quốc.
Các thực thể bị Trung Quốc xâm chiếm và cải tạo thành đảo nhân tạo ở quần đảo Trường Sa của Việt Nam đang đóng vai trò hỗ trợ đắc lực cho các tàu hải cảnh.
Ví dụ, đá Chữ Thập - vốn thuộc chủ quyền của Việt Nam nhưng bị Trung Quốc dùng vũ lực chiếm đóng - được sử dụng như một trung tâm hậu cần và tiếp liệu cho tàu 5204 và các tàu công vụ khác của Bắc Kinh.
Trong số 4 bãi cạn vừa nêu, thời gian "hiện diện" (hay bật tín hiệu AIS) của tàu Trung Quốc ngắn nhất tại bãi Tư Chính. Cụ thể, bãi Scarborough là 287 ngày, bãi Luconia 279 ngày, bãi Cỏ Mây 232 ngày và bãi Tư Chính 142 ngày.
CSIS lưu ý thời gian hiện diện của các tàu hải cảnh Trung Quốc có thể lâu hơn trên thực tế. Trong một số trường hợp, tàu Trung Quốc đã tắt AIS nhưng vẫn bị phát hiện bởi các hình ảnh vệ tinh độ phân giải cao.
Bất chấp luật pháp quốc tế, Trung Quốc đã đưa ra các yêu sách vô lý với bãi Tư Chính của Việt Nam. Bắc Kinh lập luận các khu vực này nằm trong đường 9 đoạn nên đương nhiên Trung Quốc có quyền kiểm soát.
Bộ Ngoại giao Việt Nam đã khẳng định bãi Tư Chính là một phần của đáy biển thuộc vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của Việt Nam, được xác định phù hợp với Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS) năm 1982. "Đây hoàn toàn không phải là khu vực tranh chấp hay có chồng lấn vì Trung Quốc không có bất kỳ cơ sở pháp lý quốc tế nào để đưa ra yêu sách đối với khu vực này", người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam Lê Thị Thu Hằng nhấn mạnh hồi tháng 10.2019.
Theo Tuổi trẻ