Oằn lưng cõng phí vận tải

Giá cước vận chuyển tăng đã tác động trực tiếp đến hàng xuất nhập khẩu - Ảnh: T.T.D.

Hàng loạt chi phí tại cảng, chi phí vận chuyển vàthuế tăng, các doanh nghiệp vận tải phải oằn lưng chống đỡ và gánh nặngđó đang được chuyển sang vai người tiêu dùng.

Nhiều doanh nghiệp làm dịch vụ tàu biển, dịch vụ vậntải hàng hóa nội địa đều khẳng định họ buộc phải tính hết những khoảntăng vào giá dịch vụ trọn gói. Trong khi các chủ hàng lại cho hay vớikhoản chi phí tăng thêm, giá thành hàng hóa cũng bị đội lên theo.

Hàng xuất, nhập đều gặp khó

Ông Kevin Thơ, một đầu mối nhập khẩu thực phẩm tạiTP.HCM, cho biết giá gà nhập khẩu đã tăng 8-10% so với thời điểm nàynăm ngoái. Nhà cung cấp khẳng định đó là do chi phí cước tàu biển độilên cao.

Theo ông Thơ, từ khi cước tàu tăng mạnh trở lại, giágà nhập khẩu đã nhảy thêm tới 80-100 USD/tấn (mức tăng phụ thuộc vàonhà cung cấp và hãng vận chuyển). Có hai yếu tố thường tác động trựctiếp đến giá thực phẩm nhập khẩu là lượng hàng và cước vận chuyển. Hiệngiá giao dịch khi chưa có cước vận chuyển trên thị trường thế giới vẫnổn định do hàng dồi dào, nhưng khi ký hợp đồng, cộng thêm cước vậnchuyển thì so với cùng thời điểm năm trước, giá các mặt hàng thực phẩmnhập khẩu bị tác động mạnh.

Tương tự, ông Khổng Văn Trung, chuyên nhập nguyên liệucung cấp cho các cơ sở sản xuất bánh kẹo ở TP.HCM, khẳng định đã tănggiá nguyên liệu bỏ sỉ thêm 5%, trong đó phần lớn do phải trả thêm tiềncho dịch vụ vận chuyển.

Trong khi đó, bà Đỗ Thị Kim Loan, tổng giám đốc Côngty TNHH Sao Nam (Bình Dương), cho hay mặc dù xuất khẩu theo hình thứcFOB (nhà nhập khẩu sẽ được quyền chỉ định hãng tàu và thanh toán cước)nhưng lô hàng hai container đồ gỗ của công ty chuẩn bị xuất sang thịtrường Anh vào ngày 17-5 tới cũng bị tác động nhiều bởi cước vận chuyểntăng giá.

“Nếu không có tác động bởi cước tàu tăng thì giá xuất của chúng tôi có thể cao hơn” - bà Loan khẳng định.

Tương tự, bà Ngọc Liên, chủ một cơ sở chuyên sản xuấtvà xuất khẩu các mặt hàng thực phẩm chế biến sang Mỹ, cũng đau đầu vìcông ty chào giá ở mức vừa sát với chi phí sản xuất... nhưng cả hai đốitác đều ép công ty phải gánh thêm khoản giá cước tàu biển tăng. Nếutheo yêu cầu của bạn hàng, mỗi container trị giá khoảng 17.000 USD côngty phải giảm khoảng 700-800 USD.

Tăng khoảng 20%

Mặc dù chuyển phần cước tăng vào giá dịch vụ nhưng cácdoanh nghiệp vận tải vẫn gặp khó. Mới chập chững bước vào ngành vận tảiđược gần bốn tháng, đại diện Công ty vận tải Gia Huy đã phải kêu liêntục về tình trạng các chi phí nảy sinh.

Chỉ riêng tác động bởi giá xăng, từ khi bước vào hoạtđộng đến nay công ty đã phải điều chỉnh cước vận chuyển tăng thêm hơn10%. Tiếp đó phải thu thêm 5% thuế giá trị gia tăng được điều chỉnhtăng thêm (mức thu hiện nay là 10%).

“Ba tháng nay, lời lãi không thấy đâu, chỉ mỗi việcgiải thích các khoản phí cho khách hàng cũng đủ mệt”, đại diện công tynày rầu rĩ.

Một số doanh nghiệp vận tải hàng hóa container cho hay giá cước vận tải nội địa đã đội lên khoảng 20% so với cuối năm 2009.

Ông Nguyễn Thanh Tuấn, giám đốc Công ty cổ phần thươngmại dịch vụ vận tải Hợp Thành Công, khẳng định cước vận tải tăng do giádầu tăng và thu thêm thuế giá trị gia tăng. Đây là yếu tố khách quannằm ngoài khả năng của doanh nghiệp.

Tại một số cảng ở TP.HCM, từ đầu tháng 4-2010 hàngloạt chi phí khác đã tăng giá. Vừa nhập một container nguyên liệu vềđược ba ngày, nhưng chi phí mà nhân viên nhập khẩu Công ty TNHH thươngmại xây dựng Hưng Thịnh (TP.HCM) phải đóng khoảng 2,47 triệu đồng, gồm:phí chứng từ, phí vệ sinh container, phí cầu cảng bến bãi...

Công ty dịch vụ tàu biển Liên Anh cho biết phí nâng hạcontainer để đưa lên xe, nâng hạ container để kiểm hóa, di chuyển bếnbãi mới tăng, chi phí lưu công tại cảng cũng tăng mức thu lũy tiến...

Ở mặt hàng xuất khẩu, tác động mạnh nhất là cước tàubiển. Từ đầu năm 2010 đến nay, hàng loạt hãng tàu biển ra thông báotăng giá cước và áp dụng từ cuối tháng 3, đầu tháng 4 - 2010.

Ngoài ra, một số hãng tàu còn khẳng định sẽ tăng cước,trong đó hầu hết các tuyến xuất nhập khẩu với các thị trường chính củaVN đều sẽ điều chỉnh. Mới đây nhất, Hãng MOL của Nhật Bản thông báo sẽtăng cước và thu thêm phụ phí mùa cao điểm, chính thức áp dụng từ ngày1-6. Theo đó, mức cước tăng thêm trong khoảng 160-300 USD/TEU(container 20 feet), phụ phí chứng từ xuất xứ tăng từ 20 USD lên tới 50USD...

Ước tính sơ bộ, giá cước vận tải đã tăng trên 20% sovới cuối năm 2009, còn nếu so với thời điểm này năm ngoái giá cước mộtsố hãng đã tăng gấp đôi.

(Theo Tuổi trẻ)